案例一

　　貨物到港后，客戶不提貨，船公司要求退運，并讓我們承擔所有費用。

　　2019年7月底出了兩批貨到馬來西亞巴生港，8月中旬兩批貨分別到港，但直到9月中旬客戶也沒有去提貨。貨物沒到港前，我方提醒過客戶，貨物即將到港，到港后，提醒客戶去提貨。

　　8月中旬，貨代告訴我，客戶依然沒有去提貨。我一直催客戶去提貨，客戶每次都是說他當天會去提，但是一直拖到9月中旬也沒有去?？蛻粢膊缓臀覀儨贤ㄒ驗槭裁丛虿蝗ヌ嶝?，永遠都是“我今天會去提貨”。

　　當時拼箱公司沒有耐心了，給我們下最后通知，讓我們再通知客戶最后一次，如果客戶還不去提，就要給我們退回來，并且產(chǎn)生的滯港費等費用，要我方支付。

　　分析建議

　　如果國外客戶公司倒閉了或者貨物到港后遲遲不提貨，到港一個多月了，產(chǎn)生不少費用，客戶顯然不會提貨了，我們要求貨代跟船公司說明我們棄貨，但是貨代說至少半年才能棄貨。

　　那么問題來了，半年后的港口費用估計是個天文數(shù)字，國內工廠肯定負擔不了。貨值也很低，將來費用肯定大大多于拍賣的貨值。具體的問題如下：

　　1.?船公司會跟追索這些滯港費、滯柜費、碼頭費用嗎？

　　2.?是追索貨代or國外客人or國內工廠？

　　3.?如果付不上，船公司他們會走法律程序嗎？

　　那么，怎么應付出口國外棄貨？

　　1.?主動棄貨。

　　首先要讓你的貨代找目的港的代理幫忙，先把收貨人改成指定的代理，然后以代理的名義棄貨。為什么要這樣呢？因為如果不更改收貨人，發(fā)貨人單方面應該是很難棄貨的。但是這樣改了之后，這個目的港的代理就要承擔很多責任了，包括棄貨的費用和責任都要他們承擔，這個條件肯定要你們跟貨代協(xié)商好，人家愿不愿意幫你們這么做，做了你們需要承擔多少費用。

　　2.?轉賣。

　　看看能不能在目的國找到其他買家，更改提單收貨人然后賣給他們，當然肯定要打折。這樣做也有很大制約，一個是產(chǎn)品是不是訂制的不好轉賣，另一個是要找到愿意接手的客戶。

　　3.?置之不理。

　　那就什么都不管了，責任費用全部讓你的貨代去扛。這是最坑人的，也許你們沒事，但接你這票貨的貨代業(yè)務員和公司就倒了大霉了，關鍵是這事并不是人家的責任。當然對方也許也會跟你們打官司，那就有的扯了。根據(jù)海商法86-88條，收貨人出了問題，肯定要找發(fā)貨人承擔費用。

　　4.?退運。

　　可以先退運會國內保稅區(qū)倉儲，如果有新訂單在原貨發(fā)國外或者在有檢測維修，更換包裝保稅加工的保稅倉庫進行簡單的換包裝，重新貼標，更換外殼等簡單加工，以新訂單在發(fā)國外。保稅區(qū)相當于國外，貨物退運至保稅區(qū)檢測維修不需辦理進口申報,?所以無需向海關申請退運貨物，也無需繳稅，也無需向海關繳納保證金。

　　國內出口貨物，尤其是電子產(chǎn)品，小家電等，返修率較高，傳統(tǒng)的退運到工廠維修的方式需要面臨海關，商檢，國稅等多道繁瑣手續(xù)，利用保稅區(qū)境內關外的優(yōu)勢可以快速解決返修難題。

　　保稅區(qū)有“境內關外”的政策，即是在國家邊境內，但又不是國內海關所管轄的，貨物從國內進入保稅區(qū)等于出口，從保稅區(qū)進入國內等于進口（要報進口關），地位和中國香港一樣。

　　因此從國外退運的貨物退到保稅區(qū)還等于貨物留在國外，還沒有辦理進口申報,?所以無需向海關申請退運貨物，且退運至保稅區(qū)免稅，可復出口。

　　下面我們就分析下退回保稅倉倉儲返修的優(yōu)勢：

　　a.?手續(xù)簡單：免保證金、免稅、免征、免商檢、免報關，只需提供注明包裝、件數(shù)、金額、凈毛重給我司，即可QP系統(tǒng)申請進區(qū)維修備案入?yún)^(qū)維修。

　　b.?時效快：貨物抵達香港/深圳碼頭后，第二天我司即可安排運輸提柜拉回保稅倉進行維修，工人入?yún)^(qū)維修無需簽證，自由進出加工區(qū)，維修好后再從香港或深圳復出口。

　　c.?成本低：工人成本及維修場地成本均比香港或國外維修低很多。

　　案例二

　　客戶破產(chǎn)，債權人控貨，貨代索要倉儲費

　　我們有一批貨與客戶做的是CFR，貨物去年7月份到港，因為客戶破產(chǎn)，與債權人產(chǎn)生糾紛，貨物一直無法提取，我們的貨款已經(jīng)全額收到，但是，目的港代理向我們的國內代理要求，索取倉儲、滯港費等費用，而我們的代理向我們收取這些費用。國內代理手上有我們的出口退稅單據(jù)，對方據(jù)此不將單據(jù)交付，馬上就要申報退稅了，這件事情還沒有解決，很棘手?，F(xiàn)在國外代理威脅要將貨物進行拍賣，請問他們有這個權利嗎？這個事情在法律上孰是孰非？

　　分析建議

　　分　析：

　　首先明確一點，你作為SHIPPER，的確是有付該批貨物的倉儲費的義務的（是第二責任人，只要C O NSINEE不付，你就要付）；

　　第二，貨物到港后，該批貨物的所有權是歸C O NSINEE的，要棄貨的話也該先由CO NSINEE寫書面聲明，然后才輪到SHIPPER寫；

　　第三，沒有任何一條法律支持貨代可以扣留你核銷單的，只要上到法庭，這點他們一定敗訴；

　　第四，貨物在碼頭產(chǎn)生一定數(shù)額的倉儲費后，對方港口的確有權把貨物拍賣，但拍賣所得是先支付完倉儲費用后才支付其他債權人的。（當然，如果拍賣所得不夠支付倉儲費，SHIPPER及CO NSINEE有義務補足。）

　　最后，如果真如你所說，貨物已經(jīng)被客戶的債權人控制，那么應該由該債權人作為CO NSINEE的委托人支付該筆倉租。（理論上，你客人作為CO NSINEE，不先收貨，他的債權人是無權控制這批貨物的，而如果他已收貨，那么該批貨物的所有權人就是他而不是你了，當然可能不同國家法律有所不同，那就只有你客戶才知道當?shù)胤扇绾瘟耍?

　　建　議：

　　貨物到港后客戶不付款如何退運或者改賣其他人？

　　世界上的大部分國家都有這個規(guī)定，當進口的貨物抵達港口之后，貨物的管轄權就會過渡給海關，海關為了保障買家的利益，不會允許收貨人以外的任何人隨便動這批貨物。

　　這就給賣家?guī)砹撕艽蟮穆闊?，當賣家沒能收齊貨款，想要控制貨權的時候，卻發(fā)現(xiàn)自己可能面臨著錢貨兩空。

　　因為無論是想要退運還是轉賣，必須具備以下兩個條件中的任何一個：

　　原收貨人給出棄貨聲明；

　　原收貨人明確的告知賣方拒付貨款！

　　于是，某些買家就會一直拖著，肯定不會說自己不會付款，讓你抓不到證據(jù)，棄貨聲明？更別想！

　　于是，賣家只能眼睜睜的看著時間一天天的消逝，直至貨物被海關拍賣！

　　于是給出以下兩種方法：

　　1.?找非常有實力的貨代，意思是目的港貨代，他們可以幫忙解決一些問題，有朋友曾經(jīng)這樣成功解決了土耳其的貨物問題。

　　2.?找參贊，有人成功過，但是大部分，幾乎聯(lián)系不上。

　　其實這些都是死馬當活馬醫(yī)，因為幾乎沒有更拿得出手的方法了。

　　不過，要告訴大家一個好消息，又有一種方法被實踐證明行之有效了。

　　建議過一個朋友在合同里面寫上了這樣一段話：

　　本合同付款方式為見提單復印件付余款。如果買家（具體名稱）在見提單復印件10天內還未付清余款，則視為買家自愿放棄貨權，買家同意shipper自主處置貨物。

　　或者：

　　如果買家（具體名稱）在見到提單復印件10天內未付清貨款，則自動激活該條款：買家（具體名稱）自愿放棄該票貨物的處置權，shipper可以自由處置，可以退運或者改賣給其他的任何第三方！

　　記住，一定要要求客戶回簽！

　　很多人會說，客戶怎么會簽呢？

　　如果客戶是正兒八經(jīng)的生意人，不是存心騙你，他一定會簽的，因為這是正常合同條款，沒有傷害到客戶的任何利益。

　　于是，當客戶一直不付貨款的時候，這個合同就起作用了，朋友把合同給了當?shù)氐拇?，代理向海關展示，土耳其海關放行了。

　　不知道是不是所有的海關都會認可這種合同模式，但是既然有成功的希望就要去做到一百分。

　　可能會有人說了，為什么要做見提單復印件付款呢？做100%前TT不就好了嗎？誰不想做無風險的生意呢，如果能做前TT誰還做什么見提單復印件付款，誰還做信用證，誰還做DP甚至OA呢？

　　競爭所致，無可奈何！就像是某個大哥評論我一臉的奴才相，因為我說首先要表達，然后再提問，因為我說即便客戶的信息不全，也要先去傳遞價值，再問具體配置，如果最起碼的外貿(mào)業(yè)務工作也算是奴才相，那么接受這些非前TT付款方式的不也是奴才相嗎？

　　堅持自我，只做前TT；堅持自我，只做高價值；堅持自我，等待客戶主動上鉤，自己肯定不主動！或許這才是真英雄，不過，我現(xiàn)在做不到，除了個別頂級高手，多少人能做到呢？