在實(shí)務(wù)中，許多人想當(dāng)然認(rèn)為報(bào)關(guān)單上的提單號(hào)，就應(yīng)該是提單上的提單號(hào)。但是，從出口供應(yīng)鏈的視角出發(fā)，報(bào)關(guān)單上的提單號(hào)卻并不一定是提單上的提單號(hào)，本文將逐個(gè)分析各種情況。

　　2、直接申報(bào)情況下的分析

　　根據(jù)規(guī)定，水路運(yùn)輸要求填報(bào)進(jìn)出口提單號(hào)。如有分提單的，填報(bào)進(jìn)出口提單號(hào)+“*”+分提單號(hào)。

　　如果僅有總單信息，不容易產(chǎn)生分歧。水路運(yùn)輸存在著總分運(yùn)單的情況；同時(shí)，在實(shí)務(wù)中，由于艙單開(kāi)關(guān)設(shè)置原因，部分海關(guān)對(duì)于分（艙單）單信息申報(bào)并不作要求，僅要求了總單傳輸，因此為了通關(guān)順利，報(bào)關(guān)單申報(bào)填制時(shí)的“提單信息”，通常并不按照填制規(guī)范的要求同時(shí)顯示總單和分單，而改為僅填報(bào)總單信息。

　　這樣導(dǎo)致的后果是，一方面海關(guān)通關(guān)環(huán)節(jié)不能及時(shí)獲悉分單信息，另一方面海關(guān)風(fēng)險(xiǎn)防控也會(huì)無(wú)法獲得具體的貨主信息，而導(dǎo)致安全準(zhǔn)入準(zhǔn)出信息無(wú)法準(zhǔn)確收集，從而影響風(fēng)險(xiǎn)防控。

　　建議艙單傳輸和報(bào)關(guān)單申報(bào)都應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)范要求，如果存在著分單信息，就應(yīng)該全部完整及時(shí)地傳輸，進(jìn)一步嚴(yán)密海關(guān)的通關(guān)、物流監(jiān)控管理。

　　3、轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸情況下的分析

　　以出口的水路運(yùn)輸為例，中轉(zhuǎn)貨物填報(bào)提單號(hào)；非中轉(zhuǎn)貨物免予填報(bào)；由于中轉(zhuǎn)貨物是由承運(yùn)人統(tǒng)一，安排轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸，因此需要在報(bào)關(guān)單中填寫(xiě)干線船的提單號(hào)碼。在轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)情況下，需要特別提醒注意的是：報(bào)關(guān)單的船名是支線船的，但是報(bào)關(guān)單的提單號(hào)碼卻是干線船的，這是極其容易忽略和產(chǎn)生歧義的。

　　建議退稅部門(mén)在審核單證時(shí)，特別關(guān)注轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸下的中轉(zhuǎn)情況，分清不同情況下的提單號(hào)碼和船名信息。

　　4、根據(jù)出口業(yè)務(wù)時(shí)間邏輯的分析

　　根據(jù)業(yè)務(wù)出口時(shí)間邏輯分析，報(bào)關(guān)單上的提運(yùn)單號(hào)碼，并不是真正的提運(yùn)單號(hào)碼，只是訂艙編號(hào)。

　　1.貨主或者貨代代表貨主向承運(yùn)人訂艙，產(chǎn)生訂艙編號(hào)，也就是SO號(hào)碼，或者booking?NO.或者DR?NO（Dock?Receipt場(chǎng)站收據(jù)）號(hào)碼。

　　2.填寫(xiě)報(bào)關(guān)單并申報(bào)。在這個(gè)時(shí)候，就要填寫(xiě)報(bào)關(guān)單上“提運(yùn)單號(hào)碼”，但是提單并沒(méi)有產(chǎn)生，沒(méi)有真正意義上的提單號(hào)碼，所填制的“提運(yùn)單號(hào)碼”，其本質(zhì)是訂艙編號(hào)，即SO號(hào)碼（或者booking?NO.及DR?NO.等）。

　　3.

　　放行貨物上船，船開(kāi)以后，承運(yùn)人簽發(fā)提單，這個(gè)時(shí)候，才會(huì)正式產(chǎn)生提單和提單號(hào)碼。

　　所以，從時(shí)間的邏輯看，在報(bào)關(guān)單填制時(shí)就要提供準(zhǔn)確的提單號(hào)碼，并不可行。不少承運(yùn)人的訂艙編號(hào)和提運(yùn)單號(hào)碼是一致的，因此就規(guī)避了真實(shí)提運(yùn)單號(hào)碼和報(bào)關(guān)單提運(yùn)單號(hào)碼矛盾的問(wèn)題。

　　5、提單號(hào)碼檢查對(duì)于出口退稅的重要意義

　　如果報(bào)關(guān)單的提單號(hào)碼是船公司的提單號(hào)碼，退稅部門(mén)應(yīng)該認(rèn)真審核提單，檢查該票貨物的提單是否是船公司簽發(fā)的總單MBL，否則退稅需要引起高度關(guān)注。

　　對(duì)于只有MBL的出口業(yè)務(wù)，如果企業(yè)提供了HBL，而且HBL?NO.和?MBL?NO是完全一致的，那么我們可以高度懷疑，這就是企業(yè)為了順利獲得出口退稅，而進(jìn)行偽造的提單。

　　通常情況下，如果一票貨物既有總單也有分單，那么總單MBL通常是由船公司出具，發(fā)貨人和收貨人通常為簽發(fā)分單HBL的無(wú)船承運(yùn)人。

　　由于每個(gè)承運(yùn)人都有自己的提單命名規(guī)則，HBL和MBL的提單號(hào)碼一致是不合理的。在實(shí)務(wù)中，由于各種情況，比如自拼箱、套約、中國(guó)貨主接受FCR貨代收據(jù)而無(wú)法獲得正本提單，甚至為了騙取出口退稅等原因，就無(wú)法取得可以退稅的船公司提單MBL。出于順利獲得出口退稅的考慮，貨主和貨代通常會(huì)通過(guò)繕制一份并不存在的HBL，將MBL上的貨物信息照抄，而將發(fā)貨人信息和提單號(hào)信息修改為退稅企業(yè)和艙單系統(tǒng)上報(bào)的MBL提單信息。

　　建議稅務(wù)機(jī)關(guān)與海關(guān)進(jìn)一步加強(qiáng)關(guān)于物流信息的交換，同時(shí)海關(guān)繼續(xù)完善艙單管理，更好地支持外貿(mào)健康發(fā)展和國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)。?